Probleme mit der Allradzuschaltung 4Hi/ 4Lo
BF Veteran
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What kind of problem are you having with your 4 wheel drive? Not sure anyone besides our German members can help you in your native language.
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Thanks,
I try to discribe my problem in english, but it is not so easy, using a dictionary.
I klick to Seinbruchsoldat, but there is a massage from vBulletin Message, it is not able for me.
What is wrong?
Gruß Bea
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Gruß Bea
BF Veteran
Joined: Feb 2007
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You may need to have more posts before you can message a member. I have looked at your problem on your other forums and am trying to figure out what you're explaining. Google translate is not incredibly helpful!
Do you have the 3 button 4wd switch on your dash or the 4 button AUTO4wd?
3 button:
4 button:
From what I read on your German forum, you have already cleaned the contacts on the TCCM, you have checked for vacuum, but your lights are still blinking?
For anyone else brave enough to help, here's the link to the post on the German forum:
Problem mit der Allradzuschaltung
I'm not sure if you have already looked at this post, but it is the most helpful post on this forum about 4x4. CLICK
Google translate did this, but since the German to English wasn't incredibly accurate, I can't guarantee that it will be helpful from English to German either.
"Die S-Series Trucks (GMC zu) haben mehrere Möglichkeiten für den Transfer Case. Der Transfer Fall oder t-Fall für kurze übernimmt die Macht vom Motor / Getriebe und spaltet sie die Vorder-und Hinterachse. So fahren beide Achsen unter dem LKW.
Die 2 gemeinsamen Versionen von t-Fall sind;
1) Manuelle Schaltung über einen Stock-Shifter.
2) Elektronisch verschoben über einen Taster auf der Armaturentafel
Unabhängig von t-Fall haben sie alle eines gemeinsam. Ein Vakuum gesteuert Engagement der Vorderachse. Wenn Sie auf die Schaltfläche oder verschieben Sie den Hebel der Vakuum-Schalter in der Rechtssache T-Push bietet Vakuum auf den Antrieb, die wiederum zieht ein Kabel, das an der Vorderachse Schleusen. Vola 4x4.
Um auszuschließen, das T-Fall als gebrochen, starten Sie den Lkw verlassen die tranny im Park, setzte der Lkw in 4 hallo Modus zu erreichen unter der Treiber-Seite und greifen die vordere Antriebswelle. Versuchen Sie, es von Hand zu drehen, wenn es Ihr T-Fall dreht sich nicht im 4x4-Modus. Wenn es dann nicht einschalten lässt Ihre T-Fall ist in 4x4-Modus.
Wenn die T-Fall in 4x4-Modus gesperrt ist, dann liegt das Problem in das Vakuumsystem.
Das Vakuum-System besteht aus einem Schalter auf der t-Fall Unterdruckschläuche, Vakuumschaltkopf, Kabel-und Vorderachse.
Nehmen wir sie ein zu einer Zeit.
Der Vakuum-Schalter befindet sich auf der t-Fall zwischen dem vorderen Antriebswelle und tranny gelegen. Es hat drei Schläuche daran befestigten.
Die drei Schläuche Vakuum-one bietet der Vakuum-Schalter. One ist eine Entlüftungsleitung und hat ein T-Stück am Anfang der T-Falle, dass ein anderes Entlüftungsleitung auf der Rückseite des tranny, und dann neben der Batterie und hat einen kleinen Filter am Ende, um Trümmer zu halten erlischt. Der letzte Schlauch bietet Vakuum aus den Schalter in die Vakuum-Antrieb.
Der Vakuum-Antrieb ist unter oder neben der Batterie befindet. Ältere Fahrzeuge haben es neben dem Batterie-Fach. Neuere Fahrzeuge haben es unter dem Akku-Fach, müssen Sie den Akku und Batterie-Fach zu entfernen, um darauf zuzugreifen. Batteriekasten Schrauben sind über dem Reifen in den Kotflügel auch.
Es ist ein Kabel, das aus der Vakuum-Antrieb fährt bis in die vorderen alxe. Das Vakuum aus dem T-Fall zieht das Kabel, und es greift die Vorderachse. Rare für dieses Kabel zu brechen oder stecken bleiben, aber es passiert. Eine schnelle einfach überprüfen, ob das Kabel funktioniert und das Vakuum-System kaputt ist. Ziehen Sie das Kabel ca. 1 / 2 "-3 / 4" und fügen Sie ein Paar Schraubstock so es Gewohnheit widerrufen. Der Stapler und sehen, ob die 4x4 funktioniert.
Du sagst Vakuum, in denen dieses Vakuum her?
Gute Frage. Es kommt aus dem Motor. Ich werde nicht gehen, wie sich der Motor schafft es, genau wissen, dass es funktioniert.
Es ist ein Vakuum-Anschluss auf der Rückseite der Ansaugkrümmer neben dem distriburator. Dies bietet Vakuum bis zu mehr als nur Ihre 4x4-System, sondern bietet auch befugt, Ihre HLK (Heizung-und A / C-Steuerelemente), und ein paar andere Dinge. Es ist ein T-Stück hinter dem shortely distriburator, es zu suchen. Es spaltet das Vakuum, geht noch einen Schlauch bis auf den t-Fall, ein Schlauch in die Mitte des Firewall-und RSS-Feeds Ihrer RLT-Anlage und einem Schlauch oges den großen schwarzen Kugel. Ein Leck in einem dieser Schläuche wird Ihr 4x4 cuase nicht mehr zu funktionieren, und Sie könnten Probleme mit Ihrer HLK-Kontrollen haben.
Der Saugschlauch läuft bis zum T-Fall erinnern die drei Schläuche angeschlossen, um die T-case schrieb ich über früher? Der Vakuum-Schalter sendet das Vakuum bis der Antrieb von der Batterie. Um zu testen, der Antrieb, müssen Sie den Saugschlauch abziehen. Dann drücken Sie den Gummi-Diaphragma mit dem Finger und den Daumen über das Loch im Saugschlauch wurde. Das Objekt wird an die Luft aus geht vergangenen Daumen zu stoppen. Wenn das Diaphragma bewegt, seine defekt und muss ausgetauscht werden. Es gilt das Diaphragma Vakuum, dann ist dein Problem liegt woanders. Mehr dann wahrscheinlich in den Saugschlauch.
Alle drei Schläuche aus dem Vakuum-Schalter auf der t-Falle laufen, über die tranny, und folgen Sie den tranny Ölmessstabrohr in den Motorraum. Es ist eine Klammer, die sie an ihrem Platz hält. Die Halterung wird an der Spitze tranny Pumpenträger Loch am Beifahrerseite verschraubt. Dieser Riegel ist ein richtiger Bär zu lernen"
"Hier ist eine wirklich gute gefunden am S-series.org. Einige der Informationen ist eine Verdoppelung der anderen Threads in der Tech Artikel (DIY) und Abschnitt einige dieser nicht auf die NV236 Verteilergetriebe gelten gelegen, aber gute Informationen none-the-less.
Die Main-4WD-Komponenten:
TCCM - Transfer Case Control Module - hinter dem Handschuhfach befindet. Dies ist das elektronische "Gehirn" hinter der Verschiebung.
Switch - Die Druckschalter im Armaturenbrett - Fahrer-Eingang / Anzeige.
Encoder Motor - auf die Übertragung Fall liegt - Dies ist, was tatsächlich verschiebt die Verteilergetriebe, und erzählt die TCCM welche Position es ist in.
Vacuum Switch - Auch auf die Übertragung Fall befindet - Dies ist, was sendet Vakuum, das Vakuum Antrieb (siehe unten), wenn die Übertragung Pflege ist in 4HI oder 4LO.
Vakuumschaltkopf - unter dem Akku-Fach befindet sich - Dies ist, was eingreift oder löst sich die vordere Antriebswelle.
Vorderachse Switch - an der Vorderachse liegt - Dies ist, was erzählt die TCCM, wenn die Vorderachse eingerastet ist.
Es gibt 2 Arten von Verschiebungen - Modus Verschiebungen und Verlagerungen. Eine Verschiebung würde Modus aus, um sein 2HI 4HI, und umgekehrt. Eine Reihe Verschiebung würde in die und aus der 4LO werden. Sie können Shift-Modus jederzeit beim Bewegen, sondern müssen im neutralen gestoppt werden, um eine Reihe Verlagerung zu tun.
Normaler Betrieb: Wenn der Schalter gedrückt wird, blinkt die Anzeige und die TCCM erzählt die Encoder-Motor von seiner aktuellen Position in die gewünschte Position bewegen. Wenn die Übertragung 4HI Fall eintritt, greift es die Vakuum-Schalter auf der Vorderachse zu engagieren. Die Achse wechseln und dann erzählt die TCCM dass sie verlobt ist. Dann wird der 4WD-Anzeige leuchtet auf. Das Verteilergetriebe hat 3 Positionen. 2HI, 4HI und 4LO, in dieser Reihenfolge. T er Encoder Motor Sinne, die Position ist es in, und erzählt die TCCM endgültig, wenn die Übertragung Fall ist.
Häufige Probleme:
Switch failure: Nichts funktioniert. Pushing beiden Enden Ursachen NICHTS zu betätigen (Kein Ton aus den Bindestrich oder Verteilergetriebe)
Encoder failure: Transfer Fall nicht geben 4HI, wird aber 4LO Kraft. Das ist, weil der Computer nicht weiß genau, welche Stellung der Fall ist, in, so dass es nur bewegt sich entweder extreme (2HI oder 4LO).
Vakuumschaltkopf failure: Gummi-Membrane Brüche. Die Übertragung Fall die Position wechselt, aber die Vorderachse nicht eingreift. Nimmt einen längeren Zeitraum für die Anzeige leuchtet auf, um zu kommen.
Sekundäres Problem-Liste:
4WD nicht nachgehen:
Unterdruckschläuche verschlechtert
Engine Vakuum unzureichend
Vorderachse Aktor-Kabel ist geknickt oder beschlagnahmt
Fehlerhafte Vorderachse Vakuumschaltkopf
Fehlerhafte Übertragung Fall Vakuumschalter
Fehlerhafte 4WD Kontrollleuchte
Blown TCCM Sicherung
Bad elektrischen Anschlüsse
Fehlerhafte Schalter
Fehlerhafte Encoder Motor
Fehlerhafte TCCM Fehlerhafte Verteilergetriebe
Fehlerhafte Vorderachse
4WD nicht lösen:
Fehlerhafte Verdrahtung
Defekte Leuchtmittel
Transfer bei Vakuum-Schalter angeschlossen oder defekt
Vakuum-Leitungen eingeklemmt
Transfer Fall Entlüftungsfilter eingesteckt
Aktor-Kabel geknickt oder beschädigt
Fehlerhafte Schalter
Fehlerhafte Encoder Motor
Fehlerhafte TCCM
Fehlerhafte Vorderachse
4WD rastet unter Last:
Unzureichende Vakuum
Vakuum-System nicht ordnungsgemäß Entlüftung
Transfer Fall lauten in allen Modi:
Low level Verteilergetriebe lube
Interne Verteilergetriebe Problem
Noisy in 4LO:
Transfer Fall nicht vollständig ausüben; zu lösen und wieder einrasten
Interne Verteilergetriebe Problem
Ausgelaufene Transfer von Fall Vent:
Transfer Fall überfüllt â € "oft durch die Dichtung zwischen Verteilergetriebe und Getriebe gehen schlecht verursacht.
Undichtigkeiten an Abtriebswellen:
Transfer Fall überfüllt
Entlüftungsschlauch verstopft oder geknickt
Dichtungen beschädigt
So erhalten Sie Fehlercodes:
Für OBDI Fahrzeuge mit der Taste über dem Lichtschalter:
Zum Lesen der Codes für die Taster Verschiebung Verteilergetriebe 4WD-System, installieren Sie eine Drahtbrücke von Terminals "J" und "A" auf der ALDL (12 Pin-Anschluss unter der Fahrerseite Bindestrich) - A ist oben rechts Pin und J ist die dritte von links unten.
Dann schalten Sie die Zündung zu laufen (nicht starten). Die 4WD-Anzeige leuchtet Will Self Test, geht dann aus. Dann, wenn keine Codes gespeichert sind, werden sie blinken. Wenn mehr als eine gespeichert ist, blinkt sie abwechselnd ... zum Beispiel:
Blinken - Pause - flash flash flash - Pause - Blinken - Pause-flash flash flash
Möchten Codes 1 und angeben, 3 ...
Die Fehlercodes sind:
1 - RAM Standby Power Fault
2 - Encoder Fault
3 - TCCM Motorschutzschalter
4 - RAM / ROM-Ausfall
1 - Ram Standby-Fehler: Mögliche offene Verbindung oder kurz in der TCCM Sicherung Schaltung. Allerdings ist dieser Code oft als normal und kann durch das Löschen des Codes verursacht werden.
2 - Encoder Fehler: Jedes Mal, wenn die T-case Position bewegt, die TCCM Kontrollen der Encoder Lesungen während der Schicht. Wenn etwas nicht richtig ist, wird es eine Fehlermeldung Zuwachs um 4 Zähler. Eine erfolgreiche Lesung den Zähler um 1. Wenn der Zähler gleich 32, bestimmt die TCCM der Encoder defekt, und umgeht 4HI. Prüfen Sie auf lose Drähte und starkem Schmutz / Feuchtigkeit in der Nähe von allen Anschlüssen.
3 - TCCM (Transfer Case Control Module) Motorkreis: Grundsätzlich jedes Mal die TCCM eingeschaltet wird, testet es den Encoder-Motor. Wenn etwas nicht richtig ist, wird die Reise Code 3.
Mögliche Ursachen
1. Offene oder kurzgeschlossene Kreislauf zwischen Motor und Encoder TCCM.
2. Short / offene Verbindung im Motor selbst
3. Fehlerhafte Motor-Relais
(Dies kann dazu führen, leuchtet die Anzeige zu blinken die ganze Zeit (normaler Fahrt). Wenn dies geschieht, muss es sofort behoben werden. Es kann Encoder Motorausfall führen, auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist.
4 - RAM / ROM-Ausfall: Interne Software-Fehler. Ziehen Sie die Sicherung TCCM für 3 Minuten. Dann ersetzen Sie sie, und radeln die Zündung aus dem Off zu 5-mal laufen. Dann überprüfen Sie die Codes. Wenn Code 4 noch vorhanden ist, dann ist die TCCM muss ersetzt werden.
Für OBD-II Fahrzeuge mit Druckknopf zwischen der Instrumententafel und die Radio / HLK-Stack:
Die Fehlercodes sind auf den drei Verteilergetriebe angezeigten Verschiebung SELECT-Tasten auf der Instrumententafel angeordnet. Wenn der Pin 13 auf der Data Link-Kabel ist geerdet, und das Zündschloss hat sich für mindestens fünf Sekunden vor der Positionierung der Zündschalter auf die Verschiebung ausführen SELECT-Tasten werden verschiedene Zeiten zusammen zu blinken, um ein Diagnostic Trouble Code angeben 1-4.
Positionieren Sie den Zündschalter auf OFF. Stellen Sie sicher, den Zündschlüssel auf OFF für mindestens 6 Sekunden positioniert. Pin 13 auf der Data Link-Kabel an ein Fahrzeug Erdwärme. Die Data Link Connector ist in der Kabine unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite befindet. Positionieren Sie den Zündschlüssel auf RUN. Beachten Sie die Shift-Tasten wählen Sie für Blinkcodes.
Wenn Sie die Shift-Tasten wählen Sie alle blinkt ein Mal und zu stoppen und nicht weiter zu blinken, sind keine Fehlercodes im TCCM gespeichert. Die Übertragung bei shift-Tasten wählen Sie blinkt, um alle gespeicherten Fehlercodes identifizieren. Wenn nur ein Code wird in der TCCM Speicher abgelegt, dass Code wird wiederholt blinken mit einer Drei-Sekunden-Verzögerung zwischen blinkenden Sequenzen. Wenn mehr als ein Code gespeichert ist, den ersten Code blinkt einmal, dann nach einer Verzögerung von drei Sekunden wird der nächste Code blinken. Diese Sequenz wird fortgesetzt, bis Pin 13 ist nicht mehr geerdet.
Beim Lesen der Fehlercodes, wird die Anzahl der Tasten Shift wählen blinkt geben Sie die Codenummer.
Die Fehlercodes sind:
1 - Wenn der Zündschalter auf RUN wird das TCCM zu testen, ob RAM Standby-Power (Batterie) gehalten, die TCCM war verloren, da die Zündung ausgeschaltet wurde zuletzt positioniert. Wenn der Strom wird an Pin C6 des TCCM, die TCCM speichert einen Verlust von RAM Standby-Strom unterbrochen.
2 - Während elektronische Verschiebung der TCCM überprüfen den Motor / Encoder für den normalen Betrieb. Wenn der Motor / Encoder funktioniert nicht richtig genug Zeit, die TCCM speichert einen Motor / Encoder Scheitern DTC 2.
3 - Die TCCM führt einen Test jedes Mal die elektronische Motor-shift-oder ausgeschaltet. Wenn der Motor nicht richtig funktionieren, die TCCM speichert eine Motorkreis Scheitern DTC 3, und wählen Sie die Shift-Taste blinkt, um den Fahrer eines Problems zu informieren.
4 - Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet ist, prüft die TCCM das Gedächtnis, das Programm, und das interne System, um sicherzustellen, dass die TCCM ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die TCCM erkennt einen Defekt innerhalb der TCCM, die TCCM speichert eine RAM / ROM-Speicher Fehler (DTC) 4.
Wie zu beheben gemeinsamen Knopfdruck 4WD Probleme:
Wenn Sie den Code 2 oder 3 zu überprüfen alle Encoder Motoranschlüsse bei der Übergabe Fall, wenn die Check-out OK, müssen Sie wahrscheinlich eine neue Encoder-Motor.
Wenn Sie Code 4, ersetzen Sie die TCCM.
Achten Sie darauf, alle Anschlüsse sind gut und keine Korrosion, und dann ist es entweder einen Encoder oder TCCM.
So tauschen Sie die TCCM
Die TCCM befindet sich hinter dem Handschuhfach befindet, und ist unter dem Armaturenbrett aus zugegriffen wird. Um es zu bekommen, benötigen Sie den Fußraum und schwarze Abdeckung entfernt werden. Dann ein 1 / 4 "-Schraube hält die TCCM und ECM in das Armaturenbrett. Die Mitte ist die ECM-Computer, die auf der Rückseite ist die TCCM, und auf der Vorderseite ist der kleine ABS Computer. Lockern Sie einfach die beiden 10mm Muttern auf jeder Seite, und sie werden sich trennen.
Wie zu beheben den Encoder-Motor
Billig Weg - Zum Löschen des Codes und setzen Sie den Computer, ziehen Sie den 5-Ampere-Sicherung TCCM, an der Unterseite der Sicherungskasten befindet. Warten Sie mindestens eine halbe Stunde, und dann die Sicherung ersetzen. Drehen Sie den Zündschlüssel zu laufen, für die 4x4 warten Lichter zu blinken, und dann abschalten. 5-mal wiederholen, und starten Sie dann den LKW.
Preisgünstig Weg - http://www.northernautoparts.com. Das Teil kostet ca. $ 140 mit 1 Jahr Garantie und 38 $ core Erstattung, wenn Sie die alte zurück senden.
Kostengünstigste Weg - kaufen ein nagelneues man von GM für über 300 $.
Wie installiert man den Motor-Encoder
Lucky Weg - Das einzige, was entfernt werden muss ist der Motor selbst Encoder. Tools benötigt werden, ein 10mm Schraubenschlüssel Hand und einem 8mm und 10mm Steckschlüssel. Die 10mm-Buchse wird auf der Arbeit der oberen und unteren Bolzen, während die regulären Schlüssel für den mittleren Schraube benötigt wird. (Tight Squeeze!). Die 8mm-Buchse für den Netzstecker. Entfernen Sie die Schrauben und Stecker, dann, kurz ziehen und wackeln sie aus dem Lastwagen. Installieren Sie in umgekehrter Reihenfolge.
Pechvogel Weg - Das bedeutet, der Geber Motor nicht nur aus wackeln. Nun den vorderen Antriebswelle wird an der Übertragung Fall entfernt werden. Dann wird ein Eigelb Abzieher notwendig, um das Eigelb von der Übertragung Fall zu entfernen. Sobald dies erledigt ist, gehen Sie zurück auf die Richtungen, in glücklichen Weg."
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Problem mit der Allradzuschaltung
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Google translate did this, but since the German to English wasn't incredibly accurate, I can't guarantee that it will be helpful from English to German either.
"Die S-Series Trucks (GMC zu) haben mehrere Möglichkeiten für den Transfer Case. Der Transfer Fall oder t-Fall für kurze übernimmt die Macht vom Motor / Getriebe und spaltet sie die Vorder-und Hinterachse. So fahren beide Achsen unter dem LKW.
Die 2 gemeinsamen Versionen von t-Fall sind;
1) Manuelle Schaltung über einen Stock-Shifter.
2) Elektronisch verschoben über einen Taster auf der Armaturentafel
Unabhängig von t-Fall haben sie alle eines gemeinsam. Ein Vakuum gesteuert Engagement der Vorderachse. Wenn Sie auf die Schaltfläche oder verschieben Sie den Hebel der Vakuum-Schalter in der Rechtssache T-Push bietet Vakuum auf den Antrieb, die wiederum zieht ein Kabel, das an der Vorderachse Schleusen. Vola 4x4.
Um auszuschließen, das T-Fall als gebrochen, starten Sie den Lkw verlassen die tranny im Park, setzte der Lkw in 4 hallo Modus zu erreichen unter der Treiber-Seite und greifen die vordere Antriebswelle. Versuchen Sie, es von Hand zu drehen, wenn es Ihr T-Fall dreht sich nicht im 4x4-Modus. Wenn es dann nicht einschalten lässt Ihre T-Fall ist in 4x4-Modus.
Wenn die T-Fall in 4x4-Modus gesperrt ist, dann liegt das Problem in das Vakuumsystem.
Das Vakuum-System besteht aus einem Schalter auf der t-Fall Unterdruckschläuche, Vakuumschaltkopf, Kabel-und Vorderachse.
Nehmen wir sie ein zu einer Zeit.
Der Vakuum-Schalter befindet sich auf der t-Fall zwischen dem vorderen Antriebswelle und tranny gelegen. Es hat drei Schläuche daran befestigten.
Die drei Schläuche Vakuum-one bietet der Vakuum-Schalter. One ist eine Entlüftungsleitung und hat ein T-Stück am Anfang der T-Falle, dass ein anderes Entlüftungsleitung auf der Rückseite des tranny, und dann neben der Batterie und hat einen kleinen Filter am Ende, um Trümmer zu halten erlischt. Der letzte Schlauch bietet Vakuum aus den Schalter in die Vakuum-Antrieb.
Der Vakuum-Antrieb ist unter oder neben der Batterie befindet. Ältere Fahrzeuge haben es neben dem Batterie-Fach. Neuere Fahrzeuge haben es unter dem Akku-Fach, müssen Sie den Akku und Batterie-Fach zu entfernen, um darauf zuzugreifen. Batteriekasten Schrauben sind über dem Reifen in den Kotflügel auch.
Es ist ein Kabel, das aus der Vakuum-Antrieb fährt bis in die vorderen alxe. Das Vakuum aus dem T-Fall zieht das Kabel, und es greift die Vorderachse. Rare für dieses Kabel zu brechen oder stecken bleiben, aber es passiert. Eine schnelle einfach überprüfen, ob das Kabel funktioniert und das Vakuum-System kaputt ist. Ziehen Sie das Kabel ca. 1 / 2 "-3 / 4" und fügen Sie ein Paar Schraubstock so es Gewohnheit widerrufen. Der Stapler und sehen, ob die 4x4 funktioniert.
Du sagst Vakuum, in denen dieses Vakuum her?
Gute Frage. Es kommt aus dem Motor. Ich werde nicht gehen, wie sich der Motor schafft es, genau wissen, dass es funktioniert.
Es ist ein Vakuum-Anschluss auf der Rückseite der Ansaugkrümmer neben dem distriburator. Dies bietet Vakuum bis zu mehr als nur Ihre 4x4-System, sondern bietet auch befugt, Ihre HLK (Heizung-und A / C-Steuerelemente), und ein paar andere Dinge. Es ist ein T-Stück hinter dem shortely distriburator, es zu suchen. Es spaltet das Vakuum, geht noch einen Schlauch bis auf den t-Fall, ein Schlauch in die Mitte des Firewall-und RSS-Feeds Ihrer RLT-Anlage und einem Schlauch oges den großen schwarzen Kugel. Ein Leck in einem dieser Schläuche wird Ihr 4x4 cuase nicht mehr zu funktionieren, und Sie könnten Probleme mit Ihrer HLK-Kontrollen haben.
Der Saugschlauch läuft bis zum T-Fall erinnern die drei Schläuche angeschlossen, um die T-case schrieb ich über früher? Der Vakuum-Schalter sendet das Vakuum bis der Antrieb von der Batterie. Um zu testen, der Antrieb, müssen Sie den Saugschlauch abziehen. Dann drücken Sie den Gummi-Diaphragma mit dem Finger und den Daumen über das Loch im Saugschlauch wurde. Das Objekt wird an die Luft aus geht vergangenen Daumen zu stoppen. Wenn das Diaphragma bewegt, seine defekt und muss ausgetauscht werden. Es gilt das Diaphragma Vakuum, dann ist dein Problem liegt woanders. Mehr dann wahrscheinlich in den Saugschlauch.
Alle drei Schläuche aus dem Vakuum-Schalter auf der t-Falle laufen, über die tranny, und folgen Sie den tranny Ölmessstabrohr in den Motorraum. Es ist eine Klammer, die sie an ihrem Platz hält. Die Halterung wird an der Spitze tranny Pumpenträger Loch am Beifahrerseite verschraubt. Dieser Riegel ist ein richtiger Bär zu lernen"
"Hier ist eine wirklich gute gefunden am S-series.org. Einige der Informationen ist eine Verdoppelung der anderen Threads in der Tech Artikel (DIY) und Abschnitt einige dieser nicht auf die NV236 Verteilergetriebe gelten gelegen, aber gute Informationen none-the-less.
Die Main-4WD-Komponenten:
TCCM - Transfer Case Control Module - hinter dem Handschuhfach befindet. Dies ist das elektronische "Gehirn" hinter der Verschiebung.
Switch - Die Druckschalter im Armaturenbrett - Fahrer-Eingang / Anzeige.
Encoder Motor - auf die Übertragung Fall liegt - Dies ist, was tatsächlich verschiebt die Verteilergetriebe, und erzählt die TCCM welche Position es ist in.
Vacuum Switch - Auch auf die Übertragung Fall befindet - Dies ist, was sendet Vakuum, das Vakuum Antrieb (siehe unten), wenn die Übertragung Pflege ist in 4HI oder 4LO.
Vakuumschaltkopf - unter dem Akku-Fach befindet sich - Dies ist, was eingreift oder löst sich die vordere Antriebswelle.
Vorderachse Switch - an der Vorderachse liegt - Dies ist, was erzählt die TCCM, wenn die Vorderachse eingerastet ist.
Es gibt 2 Arten von Verschiebungen - Modus Verschiebungen und Verlagerungen. Eine Verschiebung würde Modus aus, um sein 2HI 4HI, und umgekehrt. Eine Reihe Verschiebung würde in die und aus der 4LO werden. Sie können Shift-Modus jederzeit beim Bewegen, sondern müssen im neutralen gestoppt werden, um eine Reihe Verlagerung zu tun.
Normaler Betrieb: Wenn der Schalter gedrückt wird, blinkt die Anzeige und die TCCM erzählt die Encoder-Motor von seiner aktuellen Position in die gewünschte Position bewegen. Wenn die Übertragung 4HI Fall eintritt, greift es die Vakuum-Schalter auf der Vorderachse zu engagieren. Die Achse wechseln und dann erzählt die TCCM dass sie verlobt ist. Dann wird der 4WD-Anzeige leuchtet auf. Das Verteilergetriebe hat 3 Positionen. 2HI, 4HI und 4LO, in dieser Reihenfolge. T er Encoder Motor Sinne, die Position ist es in, und erzählt die TCCM endgültig, wenn die Übertragung Fall ist.
Häufige Probleme:
Switch failure: Nichts funktioniert. Pushing beiden Enden Ursachen NICHTS zu betätigen (Kein Ton aus den Bindestrich oder Verteilergetriebe)
Encoder failure: Transfer Fall nicht geben 4HI, wird aber 4LO Kraft. Das ist, weil der Computer nicht weiß genau, welche Stellung der Fall ist, in, so dass es nur bewegt sich entweder extreme (2HI oder 4LO).
Vakuumschaltkopf failure: Gummi-Membrane Brüche. Die Übertragung Fall die Position wechselt, aber die Vorderachse nicht eingreift. Nimmt einen längeren Zeitraum für die Anzeige leuchtet auf, um zu kommen.
Sekundäres Problem-Liste:
4WD nicht nachgehen:
Unterdruckschläuche verschlechtert
Engine Vakuum unzureichend
Vorderachse Aktor-Kabel ist geknickt oder beschlagnahmt
Fehlerhafte Vorderachse Vakuumschaltkopf
Fehlerhafte Übertragung Fall Vakuumschalter
Fehlerhafte 4WD Kontrollleuchte
Blown TCCM Sicherung
Bad elektrischen Anschlüsse
Fehlerhafte Schalter
Fehlerhafte Encoder Motor
Fehlerhafte TCCM Fehlerhafte Verteilergetriebe
Fehlerhafte Vorderachse
4WD nicht lösen:
Fehlerhafte Verdrahtung
Defekte Leuchtmittel
Transfer bei Vakuum-Schalter angeschlossen oder defekt
Vakuum-Leitungen eingeklemmt
Transfer Fall Entlüftungsfilter eingesteckt
Aktor-Kabel geknickt oder beschädigt
Fehlerhafte Schalter
Fehlerhafte Encoder Motor
Fehlerhafte TCCM
Fehlerhafte Vorderachse
4WD rastet unter Last:
Unzureichende Vakuum
Vakuum-System nicht ordnungsgemäß Entlüftung
Transfer Fall lauten in allen Modi:
Low level Verteilergetriebe lube
Interne Verteilergetriebe Problem
Noisy in 4LO:
Transfer Fall nicht vollständig ausüben; zu lösen und wieder einrasten
Interne Verteilergetriebe Problem
Ausgelaufene Transfer von Fall Vent:
Transfer Fall überfüllt â € "oft durch die Dichtung zwischen Verteilergetriebe und Getriebe gehen schlecht verursacht.
Undichtigkeiten an Abtriebswellen:
Transfer Fall überfüllt
Entlüftungsschlauch verstopft oder geknickt
Dichtungen beschädigt
So erhalten Sie Fehlercodes:
Für OBDI Fahrzeuge mit der Taste über dem Lichtschalter:
Zum Lesen der Codes für die Taster Verschiebung Verteilergetriebe 4WD-System, installieren Sie eine Drahtbrücke von Terminals "J" und "A" auf der ALDL (12 Pin-Anschluss unter der Fahrerseite Bindestrich) - A ist oben rechts Pin und J ist die dritte von links unten.
Dann schalten Sie die Zündung zu laufen (nicht starten). Die 4WD-Anzeige leuchtet Will Self Test, geht dann aus. Dann, wenn keine Codes gespeichert sind, werden sie blinken. Wenn mehr als eine gespeichert ist, blinkt sie abwechselnd ... zum Beispiel:
Blinken - Pause - flash flash flash - Pause - Blinken - Pause-flash flash flash
Möchten Codes 1 und angeben, 3 ...
Die Fehlercodes sind:
1 - RAM Standby Power Fault
2 - Encoder Fault
3 - TCCM Motorschutzschalter
4 - RAM / ROM-Ausfall
1 - Ram Standby-Fehler: Mögliche offene Verbindung oder kurz in der TCCM Sicherung Schaltung. Allerdings ist dieser Code oft als normal und kann durch das Löschen des Codes verursacht werden.
2 - Encoder Fehler: Jedes Mal, wenn die T-case Position bewegt, die TCCM Kontrollen der Encoder Lesungen während der Schicht. Wenn etwas nicht richtig ist, wird es eine Fehlermeldung Zuwachs um 4 Zähler. Eine erfolgreiche Lesung den Zähler um 1. Wenn der Zähler gleich 32, bestimmt die TCCM der Encoder defekt, und umgeht 4HI. Prüfen Sie auf lose Drähte und starkem Schmutz / Feuchtigkeit in der Nähe von allen Anschlüssen.
3 - TCCM (Transfer Case Control Module) Motorkreis: Grundsätzlich jedes Mal die TCCM eingeschaltet wird, testet es den Encoder-Motor. Wenn etwas nicht richtig ist, wird die Reise Code 3.
Mögliche Ursachen
1. Offene oder kurzgeschlossene Kreislauf zwischen Motor und Encoder TCCM.
2. Short / offene Verbindung im Motor selbst
3. Fehlerhafte Motor-Relais
(Dies kann dazu führen, leuchtet die Anzeige zu blinken die ganze Zeit (normaler Fahrt). Wenn dies geschieht, muss es sofort behoben werden. Es kann Encoder Motorausfall führen, auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist.
4 - RAM / ROM-Ausfall: Interne Software-Fehler. Ziehen Sie die Sicherung TCCM für 3 Minuten. Dann ersetzen Sie sie, und radeln die Zündung aus dem Off zu 5-mal laufen. Dann überprüfen Sie die Codes. Wenn Code 4 noch vorhanden ist, dann ist die TCCM muss ersetzt werden.
Für OBD-II Fahrzeuge mit Druckknopf zwischen der Instrumententafel und die Radio / HLK-Stack:
Die Fehlercodes sind auf den drei Verteilergetriebe angezeigten Verschiebung SELECT-Tasten auf der Instrumententafel angeordnet. Wenn der Pin 13 auf der Data Link-Kabel ist geerdet, und das Zündschloss hat sich für mindestens fünf Sekunden vor der Positionierung der Zündschalter auf die Verschiebung ausführen SELECT-Tasten werden verschiedene Zeiten zusammen zu blinken, um ein Diagnostic Trouble Code angeben 1-4.
Positionieren Sie den Zündschalter auf OFF. Stellen Sie sicher, den Zündschlüssel auf OFF für mindestens 6 Sekunden positioniert. Pin 13 auf der Data Link-Kabel an ein Fahrzeug Erdwärme. Die Data Link Connector ist in der Kabine unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite befindet. Positionieren Sie den Zündschlüssel auf RUN. Beachten Sie die Shift-Tasten wählen Sie für Blinkcodes.
Wenn Sie die Shift-Tasten wählen Sie alle blinkt ein Mal und zu stoppen und nicht weiter zu blinken, sind keine Fehlercodes im TCCM gespeichert. Die Übertragung bei shift-Tasten wählen Sie blinkt, um alle gespeicherten Fehlercodes identifizieren. Wenn nur ein Code wird in der TCCM Speicher abgelegt, dass Code wird wiederholt blinken mit einer Drei-Sekunden-Verzögerung zwischen blinkenden Sequenzen. Wenn mehr als ein Code gespeichert ist, den ersten Code blinkt einmal, dann nach einer Verzögerung von drei Sekunden wird der nächste Code blinken. Diese Sequenz wird fortgesetzt, bis Pin 13 ist nicht mehr geerdet.
Beim Lesen der Fehlercodes, wird die Anzahl der Tasten Shift wählen blinkt geben Sie die Codenummer.
Die Fehlercodes sind:
1 - Wenn der Zündschalter auf RUN wird das TCCM zu testen, ob RAM Standby-Power (Batterie) gehalten, die TCCM war verloren, da die Zündung ausgeschaltet wurde zuletzt positioniert. Wenn der Strom wird an Pin C6 des TCCM, die TCCM speichert einen Verlust von RAM Standby-Strom unterbrochen.
2 - Während elektronische Verschiebung der TCCM überprüfen den Motor / Encoder für den normalen Betrieb. Wenn der Motor / Encoder funktioniert nicht richtig genug Zeit, die TCCM speichert einen Motor / Encoder Scheitern DTC 2.
3 - Die TCCM führt einen Test jedes Mal die elektronische Motor-shift-oder ausgeschaltet. Wenn der Motor nicht richtig funktionieren, die TCCM speichert eine Motorkreis Scheitern DTC 3, und wählen Sie die Shift-Taste blinkt, um den Fahrer eines Problems zu informieren.
4 - Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet ist, prüft die TCCM das Gedächtnis, das Programm, und das interne System, um sicherzustellen, dass die TCCM ordnungsgemäß funktioniert. Wenn die TCCM erkennt einen Defekt innerhalb der TCCM, die TCCM speichert eine RAM / ROM-Speicher Fehler (DTC) 4.
Wie zu beheben gemeinsamen Knopfdruck 4WD Probleme:
Wenn Sie den Code 2 oder 3 zu überprüfen alle Encoder Motoranschlüsse bei der Übergabe Fall, wenn die Check-out OK, müssen Sie wahrscheinlich eine neue Encoder-Motor.
Wenn Sie Code 4, ersetzen Sie die TCCM.
Achten Sie darauf, alle Anschlüsse sind gut und keine Korrosion, und dann ist es entweder einen Encoder oder TCCM.
So tauschen Sie die TCCM
Die TCCM befindet sich hinter dem Handschuhfach befindet, und ist unter dem Armaturenbrett aus zugegriffen wird. Um es zu bekommen, benötigen Sie den Fußraum und schwarze Abdeckung entfernt werden. Dann ein 1 / 4 "-Schraube hält die TCCM und ECM in das Armaturenbrett. Die Mitte ist die ECM-Computer, die auf der Rückseite ist die TCCM, und auf der Vorderseite ist der kleine ABS Computer. Lockern Sie einfach die beiden 10mm Muttern auf jeder Seite, und sie werden sich trennen.
Wie zu beheben den Encoder-Motor
Billig Weg - Zum Löschen des Codes und setzen Sie den Computer, ziehen Sie den 5-Ampere-Sicherung TCCM, an der Unterseite der Sicherungskasten befindet. Warten Sie mindestens eine halbe Stunde, und dann die Sicherung ersetzen. Drehen Sie den Zündschlüssel zu laufen, für die 4x4 warten Lichter zu blinken, und dann abschalten. 5-mal wiederholen, und starten Sie dann den LKW.
Preisgünstig Weg - http://www.northernautoparts.com. Das Teil kostet ca. $ 140 mit 1 Jahr Garantie und 38 $ core Erstattung, wenn Sie die alte zurück senden.
Kostengünstigste Weg - kaufen ein nagelneues man von GM für über 300 $.
Wie installiert man den Motor-Encoder
Lucky Weg - Das einzige, was entfernt werden muss ist der Motor selbst Encoder. Tools benötigt werden, ein 10mm Schraubenschlüssel Hand und einem 8mm und 10mm Steckschlüssel. Die 10mm-Buchse wird auf der Arbeit der oberen und unteren Bolzen, während die regulären Schlüssel für den mittleren Schraube benötigt wird. (Tight Squeeze!). Die 8mm-Buchse für den Netzstecker. Entfernen Sie die Schrauben und Stecker, dann, kurz ziehen und wackeln sie aus dem Lastwagen. Installieren Sie in umgekehrter Reihenfolge.
Pechvogel Weg - Das bedeutet, der Geber Motor nicht nur aus wackeln. Nun den vorderen Antriebswelle wird an der Übertragung Fall entfernt werden. Dann wird ein Eigelb Abzieher notwendig, um das Eigelb von der Übertragung Fall zu entfernen. Sobald dies erledigt ist, gehen Sie zurück auf die Richtungen, in glücklichen Weg."
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Beginning Member
Joined: Sep 2010
Posts: 14
From: germany
Hallo,
I am from Germany and i have a blazer from the year 2000, it`s an automatic car.
I have a problem with the 4x4 drive.
My battery was empty, it is a original battery from 2001, i load the battery and the
car startet normal.
But then the 4x4 problem startet.
I can klick the auto4wd- switch and it works normal.
I can not klick 4Hi and 4Lo, both switches are dead.
when i klick 2Hi it switches tu 4Lo and it works, i can hear the by the TCCM and a
noise under the car from theencorder motor.
Form 4 Lo i can switch, but only from 4Lo, into 2Hi by klicking 4Lo and 2Hi together,
and it works.
I have checked the switch on the desh, i think it is ok.
The fuse is ok.
The TCCM has no corrosion, ok.
The encoder motor works.
The vacuum actuator works, because the car is driving in 4 Lo.
Has anyone an idea, what is wrong with my car????
Do you need more information??
The car works ok, until the battery was empty.
It is a very super car, lucky driving, and it was not so expensive as a german SUV-
I want to have my 4x4 drive back, pleace help.
Thanks and liebe Grüsse
Bea ( Beate Bohrmann)
Wow,
you are great:-))))
Thank you!!!!!!!!!!!!!!!!!
I have the 4 button switch.
Yes i read the DIY before i posted here, and it is very helpful!!
Liebe Grüsse Bea
Sorry, my english is not so ok:-((
I am from Germany and i have a blazer from the year 2000, it`s an automatic car.
I have a problem with the 4x4 drive.
My battery was empty, it is a original battery from 2001, i load the battery and the
car startet normal.
But then the 4x4 problem startet.
I can klick the auto4wd- switch and it works normal.
I can not klick 4Hi and 4Lo, both switches are dead.
when i klick 2Hi it switches tu 4Lo and it works, i can hear the by the TCCM and a
noise under the car from theencorder motor.
Form 4 Lo i can switch, but only from 4Lo, into 2Hi by klicking 4Lo and 2Hi together,
and it works.
I have checked the switch on the desh, i think it is ok.
The fuse is ok.
The TCCM has no corrosion, ok.
The encoder motor works.
The vacuum actuator works, because the car is driving in 4 Lo.
Has anyone an idea, what is wrong with my car????
Do you need more information??
The car works ok, until the battery was empty.
It is a very super car, lucky driving, and it was not so expensive as a german SUV-
I want to have my 4x4 drive back, pleace help.
Thanks and liebe Grüsse
Bea ( Beate Bohrmann)
Wow,
you are great:-))))
Thank you!!!!!!!!!!!!!!!!!
I have the 4 button switch.
Yes i read the DIY before i posted here, and it is very helpful!!
Liebe Grüsse Bea
Sorry, my english is not so ok:-((
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Hallo,
can i try this????
How to fix the encoder motor
Cheap way - To clear the codes and reset the computer, pull the 5 amp TCCM fuse, located at the bottom of the fuse box. Wait at least a half hour, and then replace the fuse. Turn the ignition key to run, wait for the 4x4 lights to blink, and then turn off. Repeat 5 times, and then start the truck.
I do not know, is it allright for my problem???
Gruß Bea
can i try this????
How to fix the encoder motor
Cheap way - To clear the codes and reset the computer, pull the 5 amp TCCM fuse, located at the bottom of the fuse box. Wait at least a half hour, and then replace the fuse. Turn the ignition key to run, wait for the 4x4 lights to blink, and then turn off. Repeat 5 times, and then start the truck.
I do not know, is it allright for my problem???
Gruß Bea
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