When you click on links to various merchants on this site and make a purchase, this can result in this site earning a commission. Affiliate programs and affiliations include, but are not limited to, the eBay Partner Network.
Hello everybody. Sorry for my bad English (I use a translator) I am a Ukrainian military man. Bought Chevrolet blazer LS sport utility 2-Dor 4.3L 1999 for combat missions. there was a problem with turning off the four-wheel drive. it does not turn itself off. the vacuum system is connected as shown in the photo, there are no problems with vacuum leakage. the gearbox actuator broke. when I looked under the car, I found that there is a vacuum valve with 3 holes on the gearbox, and there is one isolated, not connected connector. Tell me, please, do I have the original gearbox of this model, or is it installed from another car? there are 4 buttons on the switch panel. Thank you all for your reply
I have copies of the service manuals for my 1999 Blazer so let me see if I can help.
First off, there should be a sticker on the inside of the glove compartment door that has a listing of the RPO codes.
If the truck was originally equipped with a 2-speed selectable transfer case the list will have "NP1" in it. This would be controlled with a "3-button" control switch on the instrument panel.
If the truck was originally equipped with a 2-speed selectable automatic transfer case the list will have "NP8" in it. This would be controlled with a "4-button" control switch on the instrument panel. List of RPO codes with NP8 option circled in red.
The 3-button/NP1 transfer cases are the New Venture Gear NV233 (NP233) cases. These are 2-speed, electronically selectable transfer cases with 2Hi, 4Hi, and 4Lo.
The 4-button/NP8 transfer cases are the New Venture Gear NV236 (NP236) cases. These are 2-speed, electronically selectable automatic transfer cases with 2Hi, 4Hi, 4Lo and Auto 4wd.
The 3-button cases transfer cases used three vacuum hoses attached to a vacuum switch on the transfer case. The 4-button cases did not have any vacuum hose connections to the transfer case.
The vacuum hose routing you included in your post above is for the 4-button/236 case.
If you can find it, there should also be a circular identification plate, about 3-4 cm in diameter that has the identifying numbers on it.
I've included a picture of mine here: NV-236/4-button transfer case identification plate.
Based on your transfer case having the vacuum switch, it would appear to be the "3-button" type transfer case.
If I remember correctly, only the 4-button transfer cases had the vacuum solenoid/switch on the firewall. So it appears that your truck originally might have been equipped with the 4-button transfer case but has a 3-button one installed in it now.
The final way to identify the transfer cases is that the 3-button ones do not have external webbing to reinforce the case whereas the 4-button ones do.
У мене є копії посібників з обслуговування для мого Blazer 1999 року, тож дозвольте мені побачити, чи можу я допомогти.
По-перше, на внутрішній стороні дверцят бардачка повинна бути наклейка з переліком кодів RPO.
Якщо вантажівка спочатку була оснащена 2-швидкісною роздавальною коробкою з можливістю вибору, у списку буде "NP1". Це можна було б контролювати за допомогою «3-кнопкового» перемикача на панелі приладів.
Якщо вантажівка спочатку була обладнана 2-швидкісною автоматичною роздавальною коробкою, у списку буде «NP8». Це можна було б контролювати за допомогою «4-кнопкового» перемикача на панелі приладів. Список кодів РРО з опцією NP8 обведено червоним кольором.
Роздавальні коробки з 3 кнопками/NP1 — це коробки New Venture Gear NV233 (NP233). Це 2-швидкісні коробки передач з електронним вибором і 2Hi, 4Hi та 4Lo.
Роздавальні коробки з 4 кнопками/NP8 — це коробки New Venture Gear NV236 (NP236). Це 2-швидкісні автоматичні коробки передач з електронним вибором і коробками передач 2Hi, 4Hi, 4Lo та Auto 4wd.
У роздавальних коробках із 3 кнопками використовувалися три вакуумні шланги, приєднані до вакуумного перемикача на роздавальній коробці. 4-кнопкові корпуси не мали з’єднань вакуумного шланга з роздавальною коробкою.
Прокладка вакуумного шланга, яку ви включили у свій допис вище, стосується корпусу з 4 кнопками/236.
Якщо ви можете його знайти, також має бути кругла ідентифікаційна табличка діаметром приблизно 3-4 см із ідентифікаційними номерами.
Я включив тут своє зображення: ідентифікаційна табличка роздавальної коробки NV-236/4 кнопок.
Виходячи з того, що у вашій роздавальній коробці є вакуумний перемикач, це може бути роздавальна коробка типу «3 кнопки».
Якщо я правильно пам’ятаю, лише 4-кнопкові роздавальні коробки мали вакуумний соленоїд/перемикач на брандмауері. Отже, здається, що ваша вантажівка спочатку могла бути оснащена 4-кнопковою роздавальною коробкою, але тепер у ній встановлено 3-кнопкову.
Останній спосіб ідентифікації роздавальних коробок полягає в тому, що 3-кнопкові не мають зовнішньої лямки для посилення корпусу, тоді як 4-кнопкові мають.
У мене є копії посібників з обслуговування для мого Blazer 1999 року, тож дозвольте мені побачити, чи можу я допомогти.
По-перше, на внутрішній стороні дверцят бардачка повинна бути наклейка з переліком кодів RPO.
Якщо вантажівка спочатку була оснащена 2-швидкісною роздавальною коробкою з можливістю вибору, у списку буде "NP1". Це можна було б контролювати за допомогою «3-кнопкового» перемикача на панелі приладів.
Якщо вантажівка спочатку була обладнана 2-швидкісною автоматичною роздавальною коробкою, у списку буде «NP8». Це можна було б контролювати за допомогою «4-кнопкового» перемикача на панелі приладів. Список кодів РРО з опцією NP8 обведено червоним кольором.
Роздавальні коробки з 3 кнопками/NP1 — це коробки New Venture Gear NV233 (NP233). Це 2-швидкісні коробки передач з електронним вибором і 2Hi, 4Hi та 4Lo.
Роздавальні коробки з 4 кнопками/NP8 — це коробки New Venture Gear NV236 (NP236). Це 2-швидкісні автоматичні коробки передач з електронним вибором і коробками передач 2Hi, 4Hi, 4Lo та Auto 4wd.
У роздавальних коробках із 3 кнопками використовувалися три вакуумні шланги, приєднані до вакуумного перемикача на роздавальній коробці. 4-кнопкові корпуси не мали з’єднань вакуумного шланга з роздавальною коробкою.
Прокладка вакуумного шланга, яку ви включили у свій допис вище, стосується корпусу з 4 кнопками/236.
Якщо ви можете його знайти, також має бути кругла ідентифікаційна табличка діаметром приблизно 3-4 см із ідентифікаційними номерами.
Я включив тут своє зображення: ідентифікаційна табличка роздавальної коробки NV-236/4 кнопок.
Виходячи з того, що у вашій роздавальній коробці є вакуумний перемикач, це може бути роздавальна коробка типу «3 кнопки».
Якщо я правильно пам’ятаю, лише 4-кнопкові роздавальні коробки мали вакуумний соленоїд/перемикач на брандмауері. Отже, здається, що ваша вантажівка спочатку могла бути оснащена 4-кнопковою роздавальною коробкою, але тепер у ній встановлено 3-кнопкову.
Останній спосіб ідентифікації роздавальних коробок полягає в тому, що 3-кнопкові не мають зовнішньої лямки для посилення корпусу, тоді як 4-кнопкові мають.
If the original wiring harness is still intact, of course the best solution would be to install an NP236. However, in a war situation, that will not always be possible.
I have never replaced a NP236 with a NP233 transfer case. I am sure there must be some way to make the NP233 functional.
Please forgive me if my explanations seem overly detailed. Because of the language barrier, I want to be as clear as possible. It is not because I think I am more knowledgeable than you. I suspect that you are likely more knowledgeable than me.
I am assuming that the actuator to which you are referring is the transfer case encoder motor that switches the transfer case from high ratio to low ratio and from 2 wheel drive to 4 wheel drive. The front axle is engaged separately as you know using a vacuum actuator to pull on a cable. If my description is correct, you might consider replacing the electronically controlled encoder motor to manual control.
I have not tried this, but I did find a description of how to do this on a vehicle that used similar transfer cases and transmissions. This vehicle was an all wheel drive (AWD) van called an Astro van. These came with one-speed AWD transfer cases with the designation of NP136. This is a link to how someone replaced the transfer case in his Astro van with a NP233 and installed a manual linkage for the range selector. https://www.astrosafari.com/threads/...pgrade.136058/
Here is some other information you might find useful.
I checked at RockAuto.com and confirmed that for at least the 1999 Blazers the transfer case encoder motor is different for the NP236 and the NP233, i.e., they are not interchangeable. The transfer case control modules for the NP233 and NP236 transfer cases are also not interchangeable.
I noticed that on your list of RPO codes, that you have a ZR2 Blazer. These are versions of the Blazer with a higher and wider suspension system. If you need to service those components, you will want use those parts specifically for the ZR2 models.
I have attached scans from the pages of my 1999 GM Service Manual that describe the operation of the NP233 and NP236 transfer cases. If you need any instructions from my manual, please do not hesitate to ask. I will be glad to scan the pages and post them here for you.
If the original wiring harness is still intact, of course the best solution would be to install an NP236. However, in a war situation, that will not always be possible.
I have never replaced a NP236 with a NP233 transfer case. I am sure there must be some way to make the NP233 functional.
Please forgive me if my explanations seem overly detailed. Because of the language barrier, I want to be as clear as possible. It is not because I think I am more knowledgeable than you. I suspect that you are likely more knowledgeable than me.
I am assuming that the actuator to which you are referring is the transfer case encoder motor that switches the transfer case from high ratio to low ratio and from 2 wheel drive to 4 wheel drive. The front axle is engaged separately as you know using a vacuum actuator to pull on a cable. If my description is correct, you might consider replacing the electronically controlled encoder motor to manual control.
I have not tried this, but I did find a description of how to do this on a vehicle that used similar transfer cases and transmissions. This vehicle was an all wheel drive (AWD) van called an Astro van. These came with one-speed AWD transfer cases with the designation of NP136. This is a link to how someone replaced the transfer case in his Astro van with a NP233 and installed a manual linkage for the range selector. https://www.astrosafari.com/threads/...pgrade.136058/
Here is some other information you might find useful.
I checked at RockAuto.com and confirmed that for at least the 1999 Blazers the transfer case encoder motor is different for the NP236 and the NP233, i.e., they are not interchangeable. The transfer case control modules for the NP233 and NP236 transfer cases are also not interchangeable.
I noticed that on your list of RPO codes, that you have a ZR2 Blazer. These are versions of the Blazer with a higher and wider suspension system. If you need to service those components, you will want use those parts specifically for the ZR2 models.
I have attached scans from the pages of my 1999 GM Service Manual that describe the operation of the NP233 and NP236 transfer cases. If you need any instructions from my manual, please do not hesitate to ask. I will be glad to scan the pages and post them here for you.
Слава Україні!
Good afternoon, thanks for the information. My NP233 had an encoder installed from the NP236, I ordered this. Thanks for your help, I will try to solve this issue and let you know the result. Glory to heroes!
Hello, I want to share information, maybe it will be useful to someone. We managed to get it working again with the four button switch, even though it is set to 233 instead of 236. I can send a video of how it works if anyone is interested. it remains to figure out how to dismantle the front drive disconnect cable to replace it
Chevrolet blazer LS sport utility 2-Dor 4.3L 1999
